筆記 ～ 「大灣區」的 運輸網絡

今晚參加「大灣區」講座，我是喜歡說話的人所以一定不會閉嘴，為了我講的話更有含金

量，早上在Pacific Coffee整理好思路之後，回家一邊午飯一邊記下了一些點子，主要是關於「大灣區」運輸網絡的挑戰，至於建議就看今天晚上同學們和教授的高見了。

「大灣區」是一個 9+2 的大型發展計劃，9 個國內城市加上香港和澳門特別行政區，各有各的優勢和特長，在這些年各大城市的發展已經有了一定的基礎，如果要更上一層樓，必須首先克服很多挑戰，才能全面提升灣區的競爭力，灣區要成功一定要協調好這塊地的運輸網，包括港口、航空、鐵路。

1. 水路航運 ～ 航運是灣區的主打，其中，香港、深圳和廣州是灣區的三頭馬車，配以其他周邊灣區城市的港口，如珠海、虎門、惠州、汕頭、湛江等。但要注意每個港口的功能應該盡量避免重疊，互相競爭只有百害而無一利，香港和深圳主要應該處理對外，港口營運切記集中追求量的增至，應該質量兼顧才能收到良好的經濟效益。
2. 天上空運 ～ 根據統計，灣區的客運量每年達到1.85億人次，貨運量736萬噸，已經超越紐約和倫敦等世界灣區，但客流量或者區內人均出行次數依然較低3.28次，遠遠不及其他國際城市，比如紐約13次，倫敦16次，客流量過低未能夠鞏固大灣區作為航空樞紐的地位。區內樞紐機場連通性不足，國際飛機直達的航點不夠，根據國際航空樞紐連接度排名，香港機場入圍頭50名，廣州第12名，居全國之首，深圳寶安機場和其他灣區內機場都不入榜。反映出除了香港和廣州之外，其他機場需要加強其連通性、協調性、服務性，才能有強大的競爭性。相比之下航空業比較複雜，有地區空域的限制，航班次數也不能夠無限擴張，而且機場需要很多基礎建設、航網、航權、關務的安排和配合，所以灣區必須儘快建立好一個有效的空運協調機制，才能支持推動地方發展。
   
3. 路軌鐵運 ～ 灣區的鐵路網絡發展歷史悠久，整體來說比較有規模，全國性的高鐵網、珠三角的城際快速鐵路、各城市的地鐵網絡，形成了三個層次的鐵路系統，隨著今年2018的「廣深港」高鐵香港段開通，香港便立刻連上全國高鐵網絡，成為大珠三角「一小時生活圈」的一份子，促使香港加快融入灣區的發展，所以相比之下鐵運的挑戰是比較少的。

基於時間的關係，我需要準備整裝出發上課了，以後有機會再向各位好友報告和分享所學，歡迎各位回饋，實行一起做到老學到老～終身學習精神！